Jedan od najdugovječnijih i najskupljih projekata hrvatske brodogradnje, gradnja obalnih ophodnih brodova za potrebe Ministarstva obrane, doživio je neočekivani obrat. Vlasnik Brodosplita Tomislav Debeljak raskinuo je ugovor s MORH-om, a tri preostala broda, čija je gradnja u tijeku, zasad ostaju u splitskom škveru.
Ugovor o izgradnji pet ophodnih brodova potpisan je još 2014. godine. Dosad su isporučena dva, dok su tri u različitim fazama dovršenosti, između 30 i 40 posto.
Razlog raskida, prema riječima vlasnika Brodosplita, leži u rastu troškova gradnje koji, kako tvrdi, više ne mogu biti pokriveni dogovorenim iznosima. “Mislite li da ja mogu napraviti brod bez novca, ostati dužan radnicima i svima skupa? Nisam više čarobnjak”, izjavio je Debeljak za Novu TV, aludirajući na poslovnu neodrživost projekta.
S druge strane, ministar obrane Ivan Anušić poručuje kako nije bilo prostora za dodatne pregovore te da bi MORH, da Brodosplit nije prvi raskinuo ugovor, sam to učinio. “Cijena koju je Debeljak tražio bila je previsoka. Kao ministar ne mogu prihvatiti uvjete koji bi štetili interesima Oružanih snaga i države”, istaknuo je Anušić.
Prema njegovim riječima, dvije neovisne institucije procijenile su trošak dovršetka brodova na 20 milijuna eura manje od onoga što je Brodosplit tražio. Ministar sada najavljuje pravne korake za preuzimanje brodova i nastavak izgradnje u drugim hrvatskim brodogradilištima, po povoljnijim uvjetima.
Vlasništvo pod znakom pitanja
Dok MORH tvrdi da su brodovi u izgradnji vlasništvo države, Brodosplit osporava to tumačenje i zasad zadržava plovila u svom brodogradilištu, a prema izjavu Debeljaka za Novu TV, sprema ih se prodati.
“Raskid ugovora je poslovni potez i taktika”, komentirao je Anušić, dajući do znanja da će se pitanje vlasništva rješavati sudskim putem.
Dugogodišnji projekt pod reflektorima
Gradnja obalnih ophodnih brodova za potrebe Hrvatske ratne mornarice započela je prije više od deset godina, a od početka je pratilo niz izazova, od kašnjenja, promjena specifikacija, do rasta cijena. Prvi brod, Omiš, isporučen je s višegodišnjim zakašnjenjem, a drugi, Umag, završen je tek prošle godine, a isporučen ove godine.
U ovom trenutku, preostala tri broda ostaju zaglavljena u splitskim halama, a MORH sada traži novo brodogradilište koje bi ih moglo dovršiti.
Pred MORH-om i Brodosplitom sada je pravna bitka, prvo oko vlasništva nad već izgrađenim dijelovima brodova, zatim i oko potencijalnih odšteta, a sve bi moglo rezultirati višegodišnjim sudskim procesima. U međuvremenu, projekt modernizacije mornarice ponovno je na čekanju.
Ostaje za vidjeti tko će i kada dovršiti brodove koji su trebali biti oslonac pomorske sigurnosti Hrvatske, i koliko će to na kraju sve stajati porezne obveznike.
