Ukrajina je s oduševljenjem nedavno primila vijesti kako će ih zapadni saveznici, nakon višemjesečnih apela, ipak opskrbiti svojim sofisticiranim glavnim borbenim tenkovima. Joe Biden im je obećao 31 tenk M1 Abrams, a Njemačka 14 tenkova Leopard 2A6, kao i neodređeni broj Leoparda 1, starijega modela. Berlin je dao dozvolu i drugim državama za izvoz tenkova njemačke proizvodnje. Velika Britanija je i ranije od ostalih Ukrajini obećala isporuke svojih glavnih borbenih tenkova, Challengera 2.
Svi su novi tenkovi znatno moderniji od glavnih borbenih tenkova koje Kijev koristi od početka rata, uključujući T-72 iz sovjetske ere. Ukrajina je prethodno primila desetke T-72 od nekoliko zemalja, a u studenome se Bijela kuća obvezala preko Češke financirati obnovu 45 tenkova tipa T-72B s naprednijim sposobnostima. Tehnološke mogućnosti novih zapadnih tenkova ni u kojem slučaju neće predstavljati veći problem Ukrajini mimo obuke za rad na njima, no postoji i jedna njihova karakteristika koja bi mogla prouzročiti nenadane teškoće, a o njoj se baš i ne govori, piše Newsweek.
Sadašnji ukrajinski T-72, koji je najčešće korišten glavni borbeni tenk na svijetu, teži oko 45 tona, baš kao i nešto kasniji sovjetski model T-80. Američki M1A1 Abrams, međutim, može težiti između 67 i 74 tone, prema službenim podacima američke vojske. Njemački Leopard 2 također je pozamašan i teži u prosjeku oko 62 tone, približno kao i britanski Challenger 2 koji je pola tone do tonu teži od Leoparda 2.
Težina tenkova utječe na to preko kojih mostova takvo vozilo može sigurno prelaziti, što je opet u izravnoj korelaciji s odlukama gdje će pojedine borbene tenkove ukrajinska vojska rasporediti i na kojem je bojnom polju osigurano njihovo nesmetano manevriranje. Svi znaju da je Ukrajina pretežito ravničarska zemlja s brojnim mogućnostima dinamike kako trupa tako i oklopa, no na pojedinim dijelovima ratišta nekad odsudni pokret može biti zaustavljen i zbog banalnosti poput preširoke rijeke ili krhkog mosta slabe nosivosti.
Mostovi iz sovjetske ere dizajnirani su da izdrže težinu tenkova toga vremena i zakonitosti reljefa zadane regije, izjavio je bivši vojni časnik Frank Ledwidge za Newsweek. Po njemu bi se moglo pokazati da mnogi ukrajinski mostovi možda nisu prikladni za puno teže zapadne glavne borbene tenkove poput Abramsa ili Leoparda. To samo po sebi nije velik problem tamo gdje konfiguracija nudi mogućnost izbora, no valja imati na umu i da oprema za premošćivanje koju koristi ukrajinska vojska, poput pontona, također ima normative iz nekadašnje sovjetske ere i nije dizajnirana za Abramse, Challengere ili Leoparde.
Odgovarajuću opremu za premošćivanje bi, doduše, zajedno sa tenkovima trebali Ukrajini osigurati zapadni saveznici, sugerirao je Ledwidge, no za uklanjanje neprikladnih mostova koje ne mogu sigurno prelaziti pozamašni zapadni tenkovi sad je već prekasno. U prvome redu zato što bi od informacija o takvim zahvatima i logističkim odlukama ukrajinske strane veliku korist mogla imati ruska vojna obavještajna služba. Na temelju takvih parametara moglo bi se, naime, precizno predvidjeti pravce kretanja i buduće strateške pozicije novih ukrajinskih tenkova.
Još u veljači 2020. vojni časopis Breaking Defense objavio je kako je zapadnoeuropska infrastruktura tijekom Hladnoga rata često bivala dograđivana i pojačana kako bi mogla podnijeti težinu NATO tenkova, u pravilu težih od 60 i više tona. Istočna Europa tad nije sebi mogla priuštiti izgradnju tako robusne i snažne cestovne infrastrukture, pa je najčešće i projektirala lake borbene tenkove kojima je bila zajamčena prohodnost, poput 45-tonskih T-72. Danas bi se ove razlike ponegdje mogle pokazati lošim po moderne zapadne tenkove u njihovoj ukrajinskoj praksi, prenosi slobodnadalmacija.hr
