Stravična nesreća u subotu u zoru odnijela je 12 života, 32 osobe su ozlijeđene. Poljski autobus sletio je s autoceste A4 kod Brezničkog Huma i udario u betonski zid. Slična nesreća dogodila se prije godinu dana kod Slavonskog Broda.
Profesor Rajko Horvat s Fakulteta prometnih znanosti kaže da se umor nameće kao glavni uzrok stravične nesreće. Smatra da bi u Hrvatskoj kao i u Europi trebalo biti obvezno da “mobilni radnici” obave još jedan liječnički pregled, a to je pregled na “sleep apneu”, piše HRT.
– Apnea je bolest spavanja, dogodio se vjerojatno “mikro san” kod tog vozača te je izostala reakcija izbjegavanja prometne nesreće. Prema tragovima koji su prikazani u javnosti jest upravo to da nije bilo reakcije. On je sletio, a ako se u tom trenutku i probudio, bilo je već prekasno.
“Godine vozača utječu na sposobnost”
Komentirao je i činjenicu da je osoba starosti 72 godine prevozila 40-ak osoba na dalekom putovanju.
– Svaka osoba koja prođe liječnički pregled i koja ima određenu kategoriju te udovoljava propisima vezano uz upravljanje takvim prijevoznim sredstvima, naravno da može upravljati. Druga je stvar da godine vozača doista utječu na sposobnost vozača, što se više stari, psihofizičke sposobnosti opadaju. Isto tako mora se naglasiti da problem vozača nije problem samo Europe, već u cijelom svijetu. Vozači su vrlo traženi.
Stravični epilog nesreće s 12 poginulih i desecima ozlijeđenih, dogodio se i zbog betonskog propusta u koji je autobus udario.
– Nesreće će se uvijek događati, ali ono što je orijentacija u svijetu te posebno u EU u zaštiti i osiguranju sigurnosti cestovnog prometa jest da se smanje posljedice prometnih nesreća. Ako vozač pogriješi onda cestovna infrastruktura ne treba griješiti te treba umanjiti tu posljedicu.
“Staviti ograde H2 ili H3”
Kada se analiziraju nesreće u Hrvatskoj, one sa smrtnim posljedicama najviše se događaju kada dođe do slijetanja u odvodne kanale ili udara u betonske propuste.
– To se najčešće događa i kod mlađih osoba, u naseljenim mjestima, poglavito u Slavoniji te Podravini. Ne poduzima se ništa da se takva mjesta zaštite. Upravo ova nesreća bi trebala biti alarm nadležnima za održavanje hrvatskih autocesta. Da na takvim mjestima promijene sustav zaštite. Odnosno primjene sustav zaštite sa zaštitnim ogradama H2 ili čak H3.
– Ograda H2 mora zadržati vozilo teško 13 tona, ako ono udari pod kutem od 20 stupnjeva pri brzini 70 km/h. H3 ograda zadržava vozilo težine 16 tona, pojašnjava Horvat, piše HRT.
