15.7 C
Zagreb
Naslovnica Aktualno Udruga autobusnih prijevoznika: Odgovoran je i vozač i poslodavac

Udruga autobusnih prijevoznika: Odgovoran je i vozač i poslodavac

Josip Mičević Marušić iz Udruge Hrvatskih autobusnih prijevoznika gostovao je u Novom danu te je govorio je nesreći u kojoj je poginulo 10 kosovskih državljana.

“Svaki put kada vidim takvu autobusnu nezgodu uvijek se pitam čiji je autobus, jesu li stradali ljudi, koliko ih je stradalo i kako su službe reagirale. Ovo je strašna nezgoda, bilo je nekoliko takvih no ova je najnovija pa je digla pažnju u javnosti i svuda. Prvo treba dati sućut obiteljima poginulih, ozlijeđenima treba poželjeti brz oporavak, ali treba pohvaliti i hrvatske službe. To je strašna stvar, ali reakcija je bila odlična”, kaže za početak.

Kaže kako dvojica vozača nisu dovoljna za put od 1830 kilometara.

“Je li ti bilo trećeg vozača u Njemačkoj? Koristi li se tu treći ili čak četvrti vozač od Srbije do Prištine? To tek treba vidjeti”, dodaje. Objasnio i kako vozači smiju voziti 9 sati dnevno, a 11 sati trebaju odmarati.

“U toku trajanja vože mora imati 4,5 sati vožnje, 45 minuta pauze i 4,5 sati vožnje. Tih 9 sati se može u iznimnim slučajevima rastegnuti do 10 i onda koristiti 10 sati odmora, sve je to mjerljivo tahografom”, objašnjava.

Ističe i kako se digitalni tahograf ne može prevariti, dok analogni ipak može. Odnosno, može ga se izbaciti iz vozila. “To je onda jedan od najtežih prekršaja, koji ja u svojoj praksi već dugo nisam vidio.

Ne mogu zaljučiti kakav je bio u ovom busu. Koliko je taj autobus star, mora li imati digitalni ili analogni tahogram – to se ne može reći na ove prve informacije”, kaže.

Tahografe kontrolira policija, carina i inspekcija cestovnog prometa.

“To je vrlo često. Skoro svakodnevno. U zadnjih desetak godina to je barem tri ili četiri puta tjedno kod jednog prijevoznika. To govorimo na području Hrvatske, ali i EU jer tih kontrola imate i kada izađete iz Hrvatske”.

Rekao je i kako je jako teško govoriti o uzrocima ove nesreće.

“Posljedice smo vidjeli, a o uzrocima ćemo tek vjerojatno biti obaviješteni nakon što policija obavi posao jer se to jednostavno može zaključiti iz tahografskog listića. Čak i da je bio listić, ako je bačen, to je već još jači dokaz krivnje.

U svakom slučaju, vozači su prvi pozvani da paze i na sigurnost putnika i prometa. Vozač je taj koji upravlja s vozilom, koji gleda na cestu i pazi na promet”.

Dodao je i kako je problem što u Hrvatskoj nema dovoljno vozača.

“Ima dosta ljudi iz Srbije, Bosne. Ima puno stranaca jer ono što je našima u Njemačkoj, njima je to kod nas u Hrvatskoj. Ima dosta iz ovih krajeva gdje je blizu. Čovjek iz Bihaća radi oko Plitvica, recimo. Taj čovjek spava kod kuće, a radi u Hrvatskoj”, objašnjava.

O plaćama kaže i kako vozači, koji voze duge linije, imaju plaće i do 2000 eura, dok oni, koji voze domaće linije nemaju. Dodaje i kako ljudi i dalje za ovako duge dionice biraju buseve, a ne zrakoplove, prvenstveno zbog straha od letenja, ali i zbog cijene autobusne karte koja je i dalje značajnije jeftinija od avionske karte.

“Nijedna relacija nije pretjerana ako je popunjena s dovoljnim brojem vozača i ako je cijena karte dovoljna da sve ispadne u skladu s propisima”, rekao je.

O tome tko je u ovom slučaju odgovoran, kaže:

“Ja osobno smatra da je svatko osobno odgovoran za onu stvar koju je preuzeo. Ako smatraš da ne možeš, nemoj voziti. I po propisima i po praksi vozilo u cestovnom prometu je opasna stvar i to bi svi koji žele biti vozači trebali znati. Ovaj čovjek je sigurno odgovoran kao i poslodavac”, piše N1.

Najnovije

Još iz rubrike